Az adaptív állítható felfüggesztés (AVS) automatikusan, egymástól függetlenül állítja be a felfüggesztés teljesítményét a négy keréken. Az autón található számos érzékelőtől kapott adatok alapján az AVS aktiválja az egyes lengéscsillapítók csillapítási erejét, hogy a lehető legjobb menetdinamikát biztosítsa minden vezetési körülmények között. Így a kezelhetőség és az utazási kényelem mindenkor optimális. Lexus modelltől függően az AVS különböző üzemmódokba kapcsolható, a „Sport” üzemmód például sportosabbra hangolja a felfüggesztést.
Az adaptív tempomat (ACC) az opcionális ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS) része, és ugyanazt a fejlett milliméteres hullámhossz-tartományban működő radart használja. Az ACC mindaddig hasonlóképpen működik, mint egy hagyományos tempomat, míg a radar egy lassabban haladó járművet nem észlel az Ön autója előtt. A rendszer ekkor finoman visszavesz a gázból, és fékezéssel csökkenti a sebességet. A vezető beállíthatja a követési távolságot (szoros, közepes, hosszú), amelyet az ACC automatikusan fenntart az elöl haladó járműhöz képest. Amikor az út felszabadul, az adaptív tempomat visszatér az eredetileg beállított utazási sebességhez.
A légellenállási együttható, vagy Cd érték, megmutatja, hogy az autó milyen könnyedén hasítja a levegőt, vagyis mennyire hatékony aerodinamikai szempontból. Az alacsony Cd érték három fő előnnyel jár: magasabb végsebesség, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és kisebb menetzaj. A Lexus karosszériaelemek rendkívül precíz és szűk illesztései nagyban hozzájárulnak az aerodinamikai hatékonysághoz, csakúgy, mint a síkban illesztett ablakok és burkolatok, az első kerekek mögött és a hátsó kerekek előtt lévő légterelők, és a karosszéria alatti panelek, amelyek elvezetik az alváz és a hátsó légterelők levegőjét, hogy csökkentse az autó mögötti örvénylést.
A fejlett akadályérzékelő az autó előtt felbukkanó akadályok széles skáláját érzékeli, beleértve, a világon elsőként, a gyalogosokat is. A rendszer részei: 1. Milliméteres hullámhossz-tartományban működő radar, amely a jármű előtti éles körvonalú tárgyakat érzékeli, de kevésbé hatékony az emberi forma azonosításában. 2. A sztereó kamera a minimális radarjel-visszaverésű objektumokat – mint például az emberi test – is érzékelheti. 3. Az infravöröshöz közeli fényt kibocsátó reflektorok és érzékelők az éjszakai sötétségben egészítik ki a kamera működését. Ezek az autó fényszóróiban helyezkednek el, hatótávolságuk a távfényével azonos. Az akadályérzékelő a továbbfejlesztett ütközés előtti biztonsági rendszer része.
A hagyományos motorokat gumibakokkal erősítik az alvázhoz. A gumi jó elnyelési tulajdonságokkal rendelkezik, de ez nem elegendő ahhoz, hogy a motorzaj és a vibráció ne hatoljon be a fülkébe, ezért a Lexus másképpen közelíti meg a kérdést: a gumi használata helyett a motor hátsó része folyadékkal telt bakkal van rögzítve az alváz keretéhez, ami így sokkal hatékonyabban nyeli el a vibrációt és a zajt. A motor elejét pedig egy elektronikus vezérlésű aktív bak rögzíti, ami folyamatosan változtatja a beállításait, a körülményeknek megfelelően.
A motor jobban teljesít, ha mélyebbeket lélegzik. A motorba belépő levegő mennyiségének növelésének egyik módszere a szívócső hosszának optimalizálása. Bizonyos motorfordulatszámnál a szívócsövön átáramló levegő mennyisége természetes módon megnő a folyamatban fellépő fizikai erők hatására. Az ACIS három fázisban változtatja a motor szívócsövébe kerülő levegő beszívásának hosszát, így az optimális levegőbeszívás eredményeképpen a motor széles fordulatszám-tartományban jut teljesítményi előnyhöz.
